2023年造车新势力成绩单出炉！理想超额完成年销目标夺冠，问界单月首破“2万辆”大关

1月1日，伴随着2023年12月交付数据的公布，造车新势力们2023年的成绩单也随之出炉。

造车新势力方面，理想汽车依旧保持强劲势头，2023年12月交付量突破5万辆，约5.04万辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年，理想汽车全年共交付超37.6万辆新车，同比增长182.2%，年度销量目标完成率为125.3%。

制表：每经记者 孙磊

面向2024年，理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体上透露，理想汽车要在2024年要挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“展望2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”李想说。

排在2023年12月造车新势力新车交付榜第二位的是小鹏汽车。2023年12月小鹏汽车共交付新车约2.01万辆，同比增长78.1%。小鹏汽车四季度月均交付达2万辆以上，四季度累计交付新车约6.02万辆，同比增长171%。2023年全年，小鹏汽车共交付新车约14.2万辆，同比增长17%，仅完成20万辆全年交付目标的七成。

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紧随其后的是零跑汽车。数据显示，2023年12月，零跑汽车交付量达1.86万辆，连续刷新交付量历史新高，实现119%同比增长。在2023年，零跑汽车全年累计交付14.4万辆新车，同比增长超29%，但未能达成年销20万辆的目标，年度销量目标完成率为72%。

蔚来在2023年12月交付约1.8万辆汽车，同比增长13.9%。2023年第四季度交付超5辆，同比增长25.0%。值得一提的是，蔚来在2023年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至2023年12月末，蔚来累计交付超16万辆，同比增长30.7%，但仅完成24.5万辆全年目标的65.3%。

哪吒汽车在2023年12月仅交付5135辆新车，同比下滑34.1%，是当月唯一销量同比下滑的造车新势力。2023年全年，哪吒汽车共交付新车约12.7万辆，未能完成此前制定的25万辆的年度销售目标。

其他新品牌方面，埃安方面宣布，2023年12月销量约4.6万辆，2023全年累计销量超48万辆，同比增长77%。不过需要注意的是，根据此前披露的消息，埃安2023年的销量目标为保50万辆，冲60万辆，到2030年产销突破150万辆，而这意味着埃安在2023年没有达成此前制定的目标。

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同时，埃安还透露，其在2023年12月28日，实现了累计产销突破百万辆，成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌及汽车品牌。在2023年，埃安旗下的昊铂品牌交付了三款新车，而埃安方面表示，其将在1月1日起，为购买昊铂品牌产品的用户提供终身免费充电权益，适用于昊铂自建充电桩及第三方合作充电桩。

鸿蒙智行方面的数据显示，2023年12月，AITO问界系列交付新车约2.45万辆，环比增长29.96％，首次超过2万辆，也超过此前预计的2.3万辆，2023全年则累计交付约9.44万辆。此外，全新车型问界M9上市七天累计大定已突破3万辆。

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“问界新M7在12月交付新车20611辆，累计交付已达48552辆，问界新M7累计大定已突破12万辆。问界一直在持续提升交付能力，2024年起单月交付能力预计将突破30000辆。”鸿蒙智行方面透露。

极氪公布的数据显示，2023年12月公司交付量约1.35万辆，同比增长18.9%。2023年全年累计交付量约11.87万辆，同比增长65%，但未能完成此前制定的年销14万辆的目标；岚图汽车2023年12月销量首破1万辆，同比增长479%。其中，新岚图梦想家2023年12月销量突破5000辆（截至12月29日12:00），环比四连涨。2023年，岚图汽车销量约5.06万辆，同比增长160%，达成年度销量目标；智己在2023年12月也实现了销量过万，达1.04万辆。

从上述企业发布的数据不难发现，大部分品牌都在2023年末实现了销量的同比增长，但多数企业却未能达成此前制定的销量目标。

乘联会此前表示，预计2023年12月新能源汽车零售94.0万辆左右，环比11.8%，同比增长46.6%，渗透率约41.4%；2023年全年新能源汽车零售约775万辆，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较2022年全年提升8个百分点。

“整体来看，（2023年）12月销量继续延续向上趋势，2022年年末车市进入燃油车购置税优惠与新能源车购置补贴政策末期，市场冲量效应明显，但2023年新能源产品更新迭代周期加速，新能源市场供给增多，并使得燃油车产品市场空间进一步受到挤压，整体市场竞争程度显著加剧。”乘联会方面表示。

对于已经到来的2024年，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“2024年新能源汽车市场规模突破1300万辆是值得期待的，全年渗透率接近40%，单月渗透率应该能突破50%。”

张永伟认为，2024年同样也是行业竞争更加激烈、竞争格局进一步分化的重塑之年。“在大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加剧，对许多企业来说是成长机会，同时日子也愈发艰难。如果没有真工夫，在新能源汽车行业就很难发展下去，所以全面提升竞争力才是企业的发展之道。”张永伟说。

每日经济新闻

（责任编辑：张晓波 ）