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二十一世纪什么最贵？
是碳！！！
前不久，上海环境能源交易所正式发布了《关于全国碳排放权交易相关事项的公告》，明确了交易主体，交易规则和发展方向。
注意！此处划重点，今年新出的，肯定要考，这里的碳不是烧的炭，而是排放的出来的二氧化碳。
1 你以为特斯拉是卖车的？
自成立以来，虽说特斯拉汽车的市场占有率还不错，但就卖车业务来讲，这就是个赔本买卖，要不马老板外边有人，估计裤衩儿都要赔进去了。
然而，2020年的年报中显示，特斯拉终于开始盈利了，全年的净利润达到了7.21美元，这其中仅靠出售碳排放积分就在一年时间内获得了15.8亿美元的的收入。粗略对比来看，好家伙！！特斯拉卖“碳”所得，竟超过了两倍的年利润！更有数据统计，从2010年开始，特斯拉靠卖碳积分累计收入已经超过42亿美元（约合271亿人民币）。难怪当初虎哥刚入互联网的时候有人告诉我，在这个圈子，姓马的都惹不起。
特斯拉好好的一个车企，怎么就做上了卖碳的生意？
2 卖碳的时代
在温室气体排放中，我们主要是通过二氧化碳来作为计算指标的，其他按照一定公式折算成碳排放量，就连日常呼吸也是一个二氧化碳排放的过程，不过别担心，目前呼吸还不收费。我们日常生活和消费都会排放二氧化碳，这些排放都可以记录起来，比如某宝搞的种树减排，就是按照碳指标来算的。
从企业角度来说，我们现在处于低端工业向高端工业转型，这个时候推出全国碳市场，其实就是倒逼企业改变，2030年和2060年要完成碳中和而后碳达峰的目标，那么就会对各行各业特别是能源行业进行碳排放的限制。
这个时候，二氧化碳就摇身一变，成了香饽饽，你要是不买就只能老老实实按规矩排放，但是对于企业来讲，转型可不是一朝一夕能解决的，所以面对超标的部分，就只能购买别人家的碳排放指标，而其他通过科技和产业升级实现减排的公司，可以通过交易自己公司结余的碳排放指标，赚到超额排放公司的钱。
对于一些绿色能源公司比如太阳能，风电，水电，新能源汽车行业来说，卖碳就是他们的一个盈利业务，比如特斯拉。
3 卖碳是个大买卖
记得几年前，在走访某车企的时候，有位高管还说过：“造车又不是过家家，一个天天靠花边新闻出镜的人怎么可能造的好汽车。”车造的好与不好，我不太懂，但这买卖做的简直让人直呼高手。当你们还以为特斯拉是卖车的时候，人家早就已经在布局今天的碳交易了。你以为他是小甜甜，人家转头就变成了牛夫人。
当然，2020年国内还没有形成碳交易的机制，所以马哥卖出去的碳，都是通过海外市场的碳交易所得，但是2020年中国汽车业同样留给我们一个数据。
这组数据中，特斯拉和比亚迪的正积分遥遥领先于其他同行，再结合今年4月工信部公布的《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看，平均燃料消耗量正积分约391万分，负积分约1057万分；新能源正积分约420万分，负积分约92万分。
这个积分到底价值如何，不好判断，毕竟这个正积分价格会主要受积分价值、生产积分成本、政策以及供需关系影响，最后车企之间通过竞价或者约定，也就是说能卖多少钱，就跟比特币一样魔幻，价格也不透明。但是仅从碳积分所拥有的数量来看，特斯拉和比亚迪已经站在了高点上，剩下的就是躺着把钱挣了。
看完了正积分前十名，我们再来看看负积分前10名。
可以看出，目前平均燃料消耗量的负积分缺口巨大。这也使得能用作抵消的新能源正积分供不应求，价格水涨船高，从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分。未来，在国内碳交易真正放开后，价格也势必会再次上涨，卖碳的买卖自然也会越做越大。
而以往传统车企看不上的造车新势力，显然也能通过这一波碳中和概念获得不小的盈利。当然，想要卖碳，首先还是要保证自己的电动车能够卖出去才能获取积分，如果一味的想着卖碳，忽略了产品，到最后只能是玩火自焚。
反观以一汽大众为代表的严重偏科的同学，注定在未来几年会遭受重大打击，
利润都用来买碳了，成本一再升高，产品还不敢轻易加价，真的是太难了，数学都没有他难。
4 碳路未来
关于未来企业的状况，发改委相关负责人曾表示：全国碳市场启动后企业将面临三种情况：一是对于实际碳排放低于碳配额的企业，可以将差额放在市场中去出售，企业可以获得碳排放权交易的收益，也有动力进一步开展技术创新。二是对于实际碳排放超过碳配额的企业，可以以市场价格购买碳排放权以抵消差额，这将倒逼企业开展技术创新。三是对于实际碳排放超过碳配额的企业，不购买碳排放权，而是接受罚款，罚款金额由政府确定且远高于碳排放权的价格，这将大幅提高对企业成本。
总体来讲，无论是国外的碳积分交易，还是国内的新能源双积分制，其实都只是一种手段，碳中和才是结果和终点。而碳中和本质上是整个能源结构的变更，更是大国之间的一场政治博弈。
卖碳翁的生意才刚刚起步，未来的细分路径会越来越多，商业大佬和科技巨头也已闻风而动，这股巨大且缓慢的浪潮，最终也会与各行各业都会产生千丝万缕的联系。
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