一年建了十年的仓，京东“不唯利”

一年建了十年的仓，京东“不唯利”

作者：龚进辉

最近，京东发布今年Q2财报。财报显示，京东净营收2538亿元，同比增长26%，经营利润却只有3亿元，较2020年同期的50亿元下滑94%。与此同时，京东物流也发布了上市后的第一份财报，其上半年净亏损15亿元。

乍看之下，京东经营利润骤降94%，京东物流也录得大额亏损，似乎表现不尽如人意，但深究内在你会发现，京东是在主动下一盘以低利润率运营换高质量增长的大棋。

26万京东物流小哥，月均薪酬福利支出超1.1万元

对于经营利润大幅下滑，京东的解释是对扩大就业规模、员工薪酬福利、技术研发和基础设施的持续投入，并让利于供应商和消费者。而京东物流对于亏损的说明，也是因为长期加大网络基础设施、供应链基础研发等投入，以及进一步加大供应链解决方案和供应链广度深度、扩大就业规模等。

有几个数字值得关注。至今年二季度，京东体系内上市及非上市公司员工总数近40万人。这个数字远超华为、小米、腾讯、阿里，也远超一些纺织、钢铁等行业的知名劳动密集型企业，位居国内民营企业前列，其中京东物流一线员工数就达到26万人。

保障和提升这40万人的薪酬福利，要花的钱不啻为一个天文数字。京东近期宣布，两年内将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪，京东物流则为26万一线员工支付的月均薪酬福利支出超过1.1万元，同时还为物流小哥提供包括意外伤害商业保险在内的六险一金，今年上半年京东物流为一线员工的薪酬福利支出达172亿元。基层员工能获得这样的保障，这在一些加盟制的快递企业是无法想象的。

如果只是单纯追求财报数据好看，京东可操作的余地实在太大。比如，缩减招聘规模、降低员工薪酬福利、减少技术投入等。此前，京东掌门人刘强东透露，将配送员外包给第三方公司，京东一年可以省下十几亿开支。而只要祭出上述任何一项举措，便能轻松贡献可观的净利润。但京东没有这么做，无疑是为推动高质量就业贡献了一份力量。

“搬箱子”搬出世界领先的技术

除了扩大就业规模、提升员工薪酬福利，京东对技术研发和基础设施的持续投入则是立足长远，有利于夯实核心竞争力。

京东点燃技术梦想要追溯至2017年2月。彼时，刘强东在京东开年大会上表示，京东第二个12年将全面发力技术化，把第一个12年里所有商业模式全部用技术来进行改造，变成一家纯粹的技术公司，为向“技术京东”转型定下主基调。京东财报显示，4年半来京东体系在技术上累计投入高达近700亿元，在互联网行业属于领先水平。

京东技术到底有多强？库存周转天数足以说明问题。要知道，这一关键指标是零售效率的象征，库存周转天数越低，零售效率越高。在京东和京东物流最新财报中，均提及京东库存周转天数从Q1的31.2天降低到Q2的31天，履约费用率降至5.8%，这两项数据领先于全球同行业。

没有对比就没有伤害。Costco是传统零售中以运营效率著称的翘楚，库存周转天数与京东不相上下，仅为30.9天，但管理的SKU只有几千个，反观京东管理超过900万个自营SKU、大约1200个仓库、服务近5.4亿用户，双方供应链管理难度不在一个量级。至于同为电商玩家的亚马逊，管理百万级SKU不假，但库存周转天数高于京东。

一直以来，外界对京东零售的固有印象是一家卖货的公司，或者是傻大黑粗的物流公司。卖货、做物流不假，它们也都是苦活累活，但要把900万SKU的海量商品商效卖出去、送到家，除了用力更要用脑，背后需要一套难以想象的极其复杂的供应链系统。

今年618期间，京东智能供应链每天给出超40万条供应链智能决策，包括智能定价、智能补货、智能履约等；京东与64.3%的自营供应商实现智能供应链协同，从而有效提升供应链效率；正是基于智能决策的预售前置，助力200个城市实现分钟级送达。此外，支撑京东1年新增1亿多用户，导购、客服、售后等环节，均有技术的身影。

众所周知，自建物流向来是京东的突出优势，鉴于物流是重资产，无论是物流技术还是仓储建设，都离不开高额投入，十分考验企业一把手的眼光和战略定力。很难想象，京东物流一年建了十年的仓。财报显示，截至今年6月底，其运营约1200个仓库，过去1年运营的仓库数量增加450个，相当于京东从2007年开始自建物流到2017年十年间的仓库增长总量！

除了对仓配建设颇为上心，京东物流还十分重视探索物流前沿技术。以配送为例，在解决末端配送难题上，被视为高精尖的无人配送是兵家必争之地，京东物流已申请及获得的相关专利超过500项，走在行业前列。过去3年，京东物流用于技术研发的开支分别为15亿元、17亿元和21亿元，累计支出约53亿元，2021年上半年研发投入14亿元，呈现不断增长趋势。

随着京东物流网络的日趋完善，并在先进物流技术的加持下，越来越多西部城市和农村偏远地区也能像城里人一样，享受“上午下单、下午收货”的优质服务。所以，京东是一家构建在供应链基石之上的数智化公司，这样的定位恰如其分。

外部客户收入占比过半

作为京东的王牌，京东物流上半年虽然亏损15亿，但财报中的另几个数字却意义重大。

财报显示，截至今年6月30日，京东物流实现总收入485亿元，同比增长53.7%，其中外部客户收入达到265亿元，同比增长109.6%。

以往，京东物流往往被认为只服务于京东体系内的品牌商家，但近年来京东物流不断推进开放，已经从“服务京东的物流”转变成为全社会共用的物流企业。

从外部收入的历史数据来看，京东物流外部客户收入占比在2018年至2020年，分别为29.9%、38.4%、46.6%，截至21年6月30日，这一数字已超50%。这一里程碑式突破，说明京东物流业务的开放模式得到市场验证，企业发展迎来收获期。

值得注意的是，2021年上半年，京东物流一体化供应链客户收入336亿元，其中来自外部客户的外部一体化供应链客户收入为117亿元，同比增长65.6%，客户数达到5.9万，同比增长58.7%。一体化供应链客户收入，成为外部收入的重要组成部分。

一体化供应链指的是什么？简单地说，它属于外包物流服务，但更加一体化，能够提供一站式解决方案，客户不需要对接多家物流服务商，还能享受供应链优化等更多增值服务。这个市场机会巨大，有专业机构测算，该行业的市场规模到2025年将增至3.2万亿元。

京东物流财报介绍，京东物流一体化供应链物流服务客户数量及收入的增长，一方面来自企业在快消、服装、家电家具、3C、汽车和生鲜等六大行业的持续拓展；另一方面，随着外界对京东物流服务的认可和深入了解，原本使用其标准化快递、快运等其他物流服务的一部分客户，转而采用了一体化供应链物流服务。

如今的京东物流，已成为“比咨询公司能落地，比物流公司懂增长”的技术驱动型供应链解决方案和物流服务商，这亦成为其难以被超越的竞争优势。

结语

种种迹象表明，作为同时具备实体企业基因和属性、拥有数字技术和能力的新型实体企业，京东所创造的社会价值，远远大于一些仅限于流量和交易环节、但却获取着高额利润的平台经济模式。这样不唯利的企业，正是行业和社会发展的必需。