“猪兼强”驾校不再坚强，最终走到破产这一步

“猪兼强”驾校不再坚强，最终走到破产这一步

作者：龚进辉

互联网驾校企业猪兼强彻底凉凉，自己把自己作死了。

9月10日，猪兼强破产管理人在官方微信公众号发布一则公告，称广州市中级法院于8月31日裁定宣告猪兼强破产，原因是猪兼强已不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解的条件。

猪兼强曾经理想有多丰满，现在现实就有多骨感。资料显示，其成立于2014年9月，号称要用互联网改变驾培行业，坚持“非挂靠、不中介、全直营”的核心商业模式，从根本上彻底杜绝驾校行业普遍存在的吃拿卡要问题，彻底消除任何隐形消费陷阱。

2015-2018年，猪兼强完成4轮融资，其中前两轮融资共计1.5亿元。有钱好办事，风头正盛时，其业务遍及广州、深圳、武汉等多个城市，并疯狂打广告，但由于经营不善，最终负债累累走向破产。

2020年9月，猪兼强被央视曝出拖欠3万学员近2亿元学费，在总部广州和其他城市的猪兼强办公所在地，均已人去楼空。其实，早在2019年，猪兼强的危机就已显露苗头，学员、教练均被坑惨了，后来走向破产并不出人意料。

一方面，2019年8月前后，猪兼强深圳分公司被曝出用户退款难等问题，当时有学员称，其在2019年4月通过电商渠道报名，通常最迟一个月就能拿到注册流水号，但直到2019年7月底仍未拿到。

另一方面，有教练爆料，从2019年3月开始就没有收到工资，后来又工作半年，直到9月离开也没有拿到工资。于是，2020年6月，数十名猪兼强驾校原员工来到广州市天河区人民法院，向法院提交破产申请，希望通过破产后的财产变卖拿回自己被拖欠的工资。

1个月后，广州市中级人民法院裁定受理猪兼强破产清算一案，直到最近才正式宣告其破产。而随着猪兼强的倒闭，学员最为受伤，只能吃哑巴亏。要知道，据不完全统计，猪兼强仍有在册学员约4.24万人，已消化学员约0.9万人，未消化学员约3.34万人，待退学费约2亿元。

这意味着，大多数学员至今尚未没有拿到驾驶证，而猪兼强又无法偿还债务，退学费几乎不可能实现，基本上形同打水漂。在我看来，猪兼强之所以彻底凉凉，原因在于其失去初心，说是一回事，做又是另一回事。

不可否认，猪兼强再三强调“非挂靠、不中介、全直营”，本质上是打服务牌，的确可以和乱象频出的传统驾校形成有效区隔，但其似乎并未将服务进行到底，反而对营销更为上心。说白了，猪兼强所谓的核心竞争力是低价+打广告。

低价方面，普通驾校一个学员的培训成本在5000元左右，而猪兼强打出3780元的低价来吸引学员，低于市场价，不够的部分只能自己补贴。打广告方面，猪兼强非常舍得花钱，广告曾遍布广州、深圳等地公交车厢、公交地铁站牌等处。

不难看出，猪兼强的策略便是互联网行业常见的烧钱抢市场，日常经营入不敷出，只能仰仗资本输血，一旦资本断供，其很容易陷入困境，甚至一发不可收拾。果不其然，近年来猪兼强融资受阻，不再受资本青睐无疑是个巨大打击，最终只剩下一个烂摊子，一地鸡毛。

随着资本的撤退，原本掩盖在低价之下的众多问题开始浮出水面。从2019年开始，猪兼强引以为傲的服务质量走下神坛，时不时被学员投诉，且被投诉的原因多种多样。同时，猪兼强的广告投放也饱受诟病，因涉嫌虚假、夸大宣传而被广东省消委会通报，怒斥其刻意欺骗和误导消费者。

当然，猪兼强彻底凉凉，但并不代表驾培行业不是一门好生意，相反其会长期存在，是一门值得深耕细作的好生意，只不过烧钱抢市场的简单粗暴打法已被证明既不奏效，也无法改变行业，猪兼强便是前车之鉴。

事实上，开车作为现代社会生活的一项基本生活技能，即使遇到疫情等外部冲击，驾培需求只会延迟，而不会消失。换言之，驾培行业困难只是暂时的，终将迎来春暖花开，只不过猪兼强已等不到行业回暖。