百度的自动驾驶为何一直不温不火

（本文首发于清波专栏，授权紫金财经发布，转载请注明来源）

相比于新能源汽车赛道的异常火爆，特斯拉市值过万亿，宁德时代市值超过工商银行，自动驾驶赛道反而显得很寂静，反应在百度等公司的股价上，估值高达200亿美元的百度RoboTaxi项目，在百度的市值（530亿美元）中并没有太高的体现。

即使是百度今年公布了不少RoboTaxi项目的里程碑，包括原首汽约车CEO魏东加盟，无人出租车出行平台命名为萝卜快跑，发布具备L5级自动驾驶能力的汽车机器人，以及最新的开启商业运营，但是股价一直不温不火，投资人看上去并不愿意为未来买单，这是何故。

事实上，早在2013年，百度在李彦宏的亲自指挥下，启动了自动驾驶项目，并且将RoboTaxi作为百度人工智能的未来，其实也是百度的未来，两年前百度开始在长沙落地试运营，然后拓展到全国几十个城市，今年11月25日，百度在北京获得了首批RoboTaxi商业运营的牌子，在北京亦庄就可以像打滴滴那样来打无人驾驶出租车。

新能源汽车，锂电池是核心的硬件，无人驾驶技术就是最核心的软件，包括当红炸子鸡特斯拉，其如此高的天价估值，很大一部分就是依赖于特斯拉的自动驾驶技术，在不少分析师看来，特斯拉在自动驾驶赛道上是苹果iPhone那样的闭环，从芯片到软件都是自己研发的，加上有源源不断的实时数据，被看成是自动驾驶技术的的独立一极。

不过，现在特斯拉的自动驾驶技术还停留在L3的阶段，距离RoboTaxi的L4阶段的完全自动驾驶，某种程度上是功能手机和智能手机的区别，因此也给特斯拉带来了很多麻烦，有一种观点认为，L4级别的自动驾驶技术要真正落地进入商用，恐怕要到2030年之后了，这涉及交通法规修改等一系列极为复杂的问题，在L4级别的自动驾驶技术完全落地之前，RoboTaxi就是一个更靠谱的赛道，出租车是刚需，而全球的很多大城市都面临出租车短缺的压力，加上谷歌、百度等公司的布局。

乐观的券商机构，就给出了RoboTaxi行业在2025年实现盈亏平衡、2030年后实现普及的“小目标”，甚至有券商给出了2031年中国RoboTaxi行业的市场规模有望达到2.8万亿的数据，当然，相比于券商研报里的乐观，现实的资本市场，却冷淡得多，至少在百度的股价中，RoboTaxi对股价的推动力，还远不及年初的回香港二次上市。

如果从技术上来说，宁德时代这样的锂电池厂商是新能源赛道的核心硬件，百度这样的自动驾驶技术厂商，就应该是新能源汽车赛道的核心软件，这就像PC行业里英特尔与微软的关系，亦或是智能手机行业中高通与安卓的关系那样，只是，从这两年的新能源赛道爆炒之下，硬件厂商都股价飞升当了神仙，软件厂商还是在地上靠天吃饭的农民，境遇完全是天壤之别。

假如把视野放得更大，抛开上市公司看创投圈，几乎现在最知名的自动驾驶和RoboTaxi企业，其融资都在2018年之前，比如2016年底成立的小马智行、2017年4月成立的文远知行、2016年底成立的AutoX，相比于现在手机厂商纷纷开始讲造车的故事，软件端的自动驾驶故事，显然并不被投资人所喜欢，只能处于画饼的阶段。这就导致所有人都知道现在造车跟2015年造智能手机的命运差不多，大概率是做炮灰的命，但是资本依然趋之若鹜，而百度为代表的RoboTaxi，资本却比较冷淡。

有一种解释是，RoboTaxi技术难度高、发展周期长、算法迭代前期较慢，需要大量的资金投入才能支撑技术研发、人才培养以及后续的商业化运营，还有极为复杂的法律问题，又涉及人身安全，举个例子，如果RoboTaxi发生事故，不仅存在追责问题，还会引发大众的恐慌，所以现在国内还得设置在前排安全员，即使是已经允许不设置安全员的美国，真正商业化还有极为遥远的距离。回到百度RoboTaxi项目本身，由于资本的冷淡，现在画饼的意义远大于对企业估值的价值，还需要等一个技术的爆发点，从而让资本和投资人对这个行业达成一个共识，这个时间点有可能是2025年，也可能是2030年，所以，耐心是第一位的。