网约车也来分一杯羹？吉利的想法远远没那么简单

网约车也来分一杯羹？吉利的想法远远没那么简单

【蓝科技综述】在滴滴被监管且没有任何好转的迹象之时，网约车江湖掀起了一阵又一阵的“血雨腥风”。

随着今年7月滴滴出行被下架监管，其小程序与APP均无法获取新增用户至今，各网约车平台也闻风而动，试图在“王位暂缺”的状态下抢占市场。根据相关报道，仅在7月，高德平台日均单量上涨了100万单，曹操和T3出行上涨了十几万单，美团整体单量比今年6月有30%左右的增幅。近半年来，曹操出行、T3出行等平台的订单量都有2-3倍的增长。

在网约车市场乱战之下，资本纷纷涌入。9月6日，曹操出行B轮融资38亿元，成为近两年来最大的股权融资案。而不到两个月之后的10月26日，T3出行便完成77亿元的A轮融资，成为自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

可以说，流量的分散带来了资本的狂热。也正在此时，根据网络消息爆料，近日吉利集团也将推出网约车聚合平台“幸福千万家”，主推合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，但要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机加入。同时，吉利控股集团负责该项目的子公司会通过投资的方式和主要运力商深度绑定。

“幸福千万家”吉利想在建一个滴滴？

随着头部企业的缺失，网约车市场的大战进行的如火如荼。在这样的情况下，吉利想要在网约车布局无可厚非。但是，这一次的“幸福千万家”并不是唯一的网约车业务。在出行版块当中，早在之前吉利就拥有了曹操出行、礼帽出行和耀出行三项业务。那么，在行业不断内卷的当下，吉利再次布局幸福千万家平台有何深意？

其实，这四大出行平台对于吉利来说可谓是各有侧重点。从吉利对于各个品牌的布局我们可以发现，其中曹操出行主打全场景服务，礼帽出行专注于定制出行，耀出行更强调高品质的出行服务。而“幸福千万家”则是主推合规运力。

可以看出，吉利不是构建一个如美团、百度等较为松散的网约车聚合平台模式，而是针对网约车合规运营方面进行切入。这样的方式与其他网约车平台形成了差异化，同时也增强了对于司机的管控。可以最大程度的避免有损自身品牌的负面事件发生。

更为关键的是，在当前万物互联的趋势下，跨界合作提高到了前所未有的程度。对于汽车领域而言，包括小米、华为等互联网厂商也在纷纷进入，而车企也想通过其他的终端来实现和生态与跨界。

在外界看来，对于传统车企而言，网约车是能够最大限度的触达用户。能够最大程度的获取用户的使用习惯、道路偏好等数据，从而倒逼车企生产制造。

此外，随着新能源汽车的不断发展，传统车企的销量增长也在不断下滑，通过网约车市场的布局，也能够一定程度拉升企业的销量，从而盘活车企的资产。

更值得关注的是，汽车作为交通出行必备的工具之一，今后也必将持续向外扩散生态体系，也将包容更多的终端设备和使用形态。因此，“幸福千万家”的出台，也有利于吉利进一步打通生活场景和消费场景。将自己的竞争优势，从产品和品牌提升至生态体系上来。

不可否认的是，自营模式下的网约车平台对于司机、车辆和平台都提出了很高的要求。吉利的“幸福千万家”能否承受住自营所带来的压力也将是个疑问。当然，作为一家能够收购沃尔沃、入股戴姆勒的吉利来说，或有将一切变成可能的实力。

（图片来源：吉利汽车官网）

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