蔚来造手机，小米造车：车企与手机厂商为何互卷？

作者｜闪电懒

编辑｜Duke

来源｜钛财经

近日，据多家媒体报道，蔚来汽车已打算进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟并牵头负责蔚来手机业务。

同时，在招聘网站上，蔚来发布了大量手机业务关联岗位，其中包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。有消息人士透露，蔚来的手机业务确定要做，目前项目正处于最开始的调研阶段。

而今年年初，吉利也曾传出要收购魅族手机，不过至今双方仍未官宣。

一边是蔚来、吉利跨界造手机的消息沸沸扬扬，一边则是小米、华为跨界杀入造车领域。车企与手机厂商相互切入对方腹地，已经成为手机界与汽车界未来的一大看点。那么，我们不禁会问，车企和手机厂商为何互卷？未来谁的胜算更大？

手机厂商与车企互卷

蔚来做手机，放在现在的市场环境来看，其实见怪不怪。

前有小米、华为等手机厂商跨界造车（尽管华为一再对外声称“不造车”），后有吉利率先破局造手机，汽车和手机两个行业空前地交汇、融合，再多一个入局者也合情合理。

事实上，2021年网上流传出一款特斯拉概念手机后，国内车企似乎就有了反向造手机的苗头。

网上流传着特斯拉概念手机的视频，甚至连名字都被传为“Tesla Modelπ”。虽然一直没有确切消息，但马斯克本人也多次提到汽车和手机的不可分割。

2021年9月，吉利创始人李书福曾表示将在手机领域投入100亿元，产品定位为高端手机，并计划于2023年推出产品。此后，据天眼查APP显示，湖北星纪时代公司发生工商变更，新增股东吉利集团（宁波）等，而前者的经营范围包括移动终端设备制造。不仅如此，今年初更有多家媒体报道，吉利将收购老牌手机厂商魅族，对此双方都未作出明确回应。

另一边，在过去的一年里，小米、华为等手机厂商的造车项目也都取得了新进展。小米汽车正式立项，并迅速地注册了工商实体，落户北京经济技术开发区；华为在与三个重点合作的车企推进车型量产的同时，自己深度赋能的品牌AITO诞生，首款车型问界M5也正式发布。

由于两个领域已经出现交集，竞争一触即发，手机和汽车两个行业的大厂们也开始提防彼此。据相关媒体报道，今年2月，小米手机开始推行一项竞业协议，主要面向19级以上的核心人才，竞业公司中包含了蔚来、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力。

看来，新势力车企与手机厂商不久之后将迎来一场正面交锋。

一切都是为了生态

车企和手机厂商互相跨界，本质是万物互联时代趋势使然。

当被问及为什么要造手机时，吉利董事长李书福曾表示，为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。一时间，业界似乎看到了车企纷纷抢占手机这个智能入口，继而攻占车机协同、万物互联的画面。

实际上，随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更高档、更智能的手机发展前景可期。相比汽车，手机的用户黏性更大。有调查问卷显示，苹果和小米手机用户未来购车的时候，由于消费的黏性和惯性，以及交互便捷的生态体验，很可能会复购苹果和小米生产的汽车。这也表明用户惯性对于要造车的手机企业来说是个非常值得利用的点。

在手机与车机的联动案例中，苹果的Carplay和华为的鸿蒙系统已经浮出水面。对于双方各自用户来说，私家车车机系统的优先选择和使用频率上说明了一切。车企显然已注意到这种趋势，因此决定纷纷亲自下场做手机，用自己的生态体验吸引和留住用户。

有业内人士表示，蔚来开启手机业务，进军消费级电子产品行业，一方面是为了补齐生态的重要一环，为资本市场提供更具想象空间的新故事；另一方面，也希望借此研究车机系统，优化车机网络，通过手机实现与蔚来车机的交互功能，如手机车机文件互传、AR、VR资源投影，NOMI语音助手手机版等。

未来，继续单打独斗只卖手机或只卖车、只卖家电终将失去话语权，而率先连接所有智能终端的企业，将更具竞争优势，所以大厂不舍成本互相跨界。

车企跨界造手机不易

跨界手机并非易事，智能手机高速发展10几年后，在2018年已告别高增长，而且手机换机周期逐渐变长，从原来的2年多拉长到3年多，导致总体需求下滑。

根据权威机构Strategy Analytics最新研究显示，2021年全年中国智能手机出货量为3.293亿部，同比下滑2%。

销量下滑外，行业内部竞争激烈。除了三星、苹果、小米、OV这些寡头依旧常青，国内的格力、360、联想、乐视、魅族、中兴等品牌或沦为炮灰，或失去优势，称造手机为九死一生并不为过。

车企从零开始跨界造手机，必然面临更大的压力。特别是蔚来，其推出的手机势必主打和蔚来汽车的绑定，那么其目标用户基本锁定于旗下的车主。

有数据统计显示，截至2021年年底，蔚来汽车的总保有量不超过20万辆，这一数据虽然在新势力车企中并不算少，但放到手机市场看只能用“少得可怜”来形容。因此如果仅仅是面向蔚来车主的话，如此小众的市场似乎很难支撑起蔚来的手机业务。

除了用户定位受限外，还有一个因素也影响着蔚来手机的命运，那就是售价。对于蔚来来说，其手机的定价大概率不会便宜，一方面因为该手机需要和车辆在AR、VR等方面进行互联，对于性能的要求不能太低；另一方面，蔚来汽车本来就是一个定位高端的汽车品牌，品牌整体定位也不允许它推出一款定价便宜的手机来拉低身份。

总的来说，相对于增量的新能源汽车市场，手机厂家造车更像是一次进攻，而手机市场已经是一片红海，车企造手机看起来更像是一场抵御之战。