（本文首发于《紫金商业评论》，授权紫金财经发布，转载请注明来源）
谁也不曾想到，湖北会在瞬间激起汽车行业的降价螺旋，原本断断续续的汽车价格战被全面推向高潮。
在湖北，“12万买雪铁龙C6”的口号响彻大江南北，以远超外界预期的补贴和降价力度，迅速掀起了一股销售热潮，甚至“附近省份的消费者都去了”。于是，“20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身都是优点!”，这个梗在坊间迅速流传起来。
要知道，雪铁龙C6目前是东风雪铁龙的旗舰车型，官方指导价为21.68-27.59万元，该款车定位B级车，竞争对手是帕萨特、凯美瑞等车型。12万提车，14万落地，这样的史诗级降价此前并无先例，对消费者来说，终于可以在塌方式降价过程中挑挑拣拣，赚足实惠。
除了雪铁龙，东风本田、东风日产、东风标致、东风风神等多个东风旗下品牌汽车，联合湖北当地政府进行购车补贴，凡是在湖北省内购车的消费者，均有补贴。补贴的力度都不小，普遍补贴在3万元上下，部分车型最高补贴甚至高达9.8万元。
除了湖北，补贴降价潮有向其他地方蔓延的趋势。在上汽，奥迪旗下员工高达10余万的购车优惠价被网友不断提及，虽然上汽奥迪回应这一价格仅为员工内部价，将严格控制购车资格，但这样的消息已经不胫而走，至少说明，作为一线豪华品牌的奥迪，在降价潮面前并不是例外。
3月9日，吉林省也推出了1亿元汽车限时补贴的活动。短短两三天之内，包括但不限于上汽荣威、上汽大众、长安汽车等车企，都公布了各自企业版的限时优惠促销方案。诸多信息显示，优惠将到3月31日截止。
实际上，在湖北降价之前，2023年的汽车降价潮是从新能源开始的。月初，特斯拉宣布降价，最高降超3万元，引发新能源车降价。此后，问界、小鹏、蔚来、零跑汽车等纷纷跟进，新能源车价格一度承压。其中，零跑汽车最高降价高达5.8万，东风日产首款纯电车型艾睿雅全系优惠6万元。
汽车领域远超外界预期的降价，其冲击波仍然在不断的扩大中。后续的各种解读纷至沓来。有观点指出，车企、政府综合发放优惠补贴的原因在于，汽车厂商生产了大量产品，但需求端受经济增长缓慢、普通消费者收入下滑等因素影响一直疲软，因此大量产品被积压。
汽车降价，长城的应对之策
上述说法得到了数据的证实，3月8日，乘联会发布的最新销售数据显示，2023年2月，国内乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
根据长城汽车在港交所公告显示，2月长城汽车销量为68209辆，同比下降3.65%。今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。其中，新能源汽车2月销量8340台，1-2月累计销量14653台。
具体来看，长城汽车旗下品牌主要有哈弗、WEY、皮卡、欧拉和坦克，各自的单月销量如下：哈弗月销39162台，同比下滑6.74%，1-2月累计销量78354台，同比下滑30.18%。WEY月销1072台，同比下滑75.8%，1-2月累计销量2128台，同比下滑77.67%。长城皮卡月销17156台，同比增长47.43%，1-2月累计销量28836台，同比增长17.7%。欧拉月销4475台，同比下滑28.53%，1-2月累计销量8151台，同比下滑58.18%。坦克月销6344台，同比下滑3.65%，1-2月累计销量12259台，同比下滑27.16%。
当前，从销量来看，长城汽车处于下滑态势，市场表现不佳；从车市大环境来看，降价潮+补贴潮促使竞争愈发激烈，淘汰赛加剧。在这样的背景下，长城汽车亟需通过技术创新，达成降本增效的结果，以便实现价格突围。
3月10日，长城汽车的股价跌停，然而这显然无法让长城自乱阵脚。同样是在这一天，长城汽车在保定召开的“智能新能源干货”大会上，宣布智能四驱电混技术Hi4、光伏+分布式储能+集中式储能体系、智能驾驶技术等“干货”，这表明长城汽车在面对汽车市场价格重估、股市疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。
在干货大会之后的小型沟通会上，长城汽车总裁穆峰明确表示，不会跟进一些车企的直接大降价的营销做法，回归本质，做好产品做好技术。也就是说，面对行业变化，长城汽车选择把握长期趋势，坚持长期主义。
技术晋级，长城汽车凭什么？
在这次干货大会上，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，以这样的混动技术真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
长城汽车的Hi4指的是什么？据长城汽车介绍，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。
Hi4 技术采用双电机串并联混动电四驱的结构形式，兼具四驱的稳定性和操控性，同时经济性也堪比两驱车型。该技术专为新能源全场景高阶驾驶需求设计而生，为消费者提供用车无忧的混动四驱驾驶体验。
全新Hi4包含两套动力总成：系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。
在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。
在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。
作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。
全新智能四驱电混技术Hi4发布后，长城汽车计划全系新能源产品在2024年全面普及四驱，进入全民电四驱时代。在新能源车企之间竞争激烈的当下，长城汽车主张“价格降维不如技术升维，全面实现技术开源”，目测这将掀起新能源行业的新一轮技术“内卷”。
结尾
2020年7月，长城汽车30周年，正式跨过而立之年的门槛。然而，没有庆祝、没有鲜花、没有掌声，长城汽车选择用一种特殊的方式为自己庆生：长城汽车创始人、董事长魏建军和他亲自出演的微电影《长城汽车挺得过明年吗？》。
直击灵魂的发问，成为2020年长城汽车人总结过去，希冀未来的总基调。
当然，2021年早已过去，长城汽车并没有倒下，即便是在当下，长城汽车虽然有压力，但依然活着。在挑战之下，长城汽车选择以技术向上的态度回应行业巨变和外界质疑，这表明在多年技术储备的实力下，依然拥有足够的底气。
加载中,请稍侯......