降价也没能挽救东风汽车的销量，主战方向直指新能源

紫金财经4月26日消息 降价没能挽救东风汽车的销量！

3月初，东风汽车打响了2023年车企降价潮第一枪，在湖北省内降价力度从5000元到9万元不等。如此高的降价幅度，让消费者趋之若鹜，东风汽车4S甚至出现一车难求的盛况。

东风汽车销量不佳

然而，大幅度地降价并没有挽救东风汽车销量的颓势。根据乘联会数据显示，今年3月东风雪铁龙C6销量1259辆，同比增长超4倍，环比增长11倍，销量超过去8个月总和。单从雪铁龙C6的销量来看，东风的降价策略，的的确确带动了销量的增长。

但给出正向答卷的只有雪铁龙c6这一款车型，从整个东风汽车集团来看，2023年3月整体销量192337辆，同比下降13.7%；1-3月累计销量为454622辆，同比下降37.9%。其中，3月乘用车销量147163辆，同比下滑25.1%；1-3月乘用车整体销量363937辆，同比下滑42.2%。

从东风各产品线来看，东风日产同比下滑40.39%；郑州日产同比下滑19.8%；东风本田同比下滑48.11%；东风乘用车公司销量下滑46.57%；神龙汽车（雪铁龙c6所属公司），也同比下滑了33.96%。

不过，东风在新能源上布局的岚图汽车传来好消息，1-3月销量5682辆，同比增长53.86%，但岚图目前在东风汽车的整体占比并不高，所以带来的销量增长也难以改变整个集团的销量趋势。

岚图的增长，或许可以看做是东风汽车在新能源车型上的“新东风”。在新能源大势所趋下，东风汽车亟需更快打开新能源汽车的局面，凭借岚图的一己之力，可以实现这个目标吗？

新能源是主战方向

前不久东风集团发布了2022年财报，整个财报透露出一个关键词--下滑。

根据财报显示，2022年，东风集团实现销售收入926.63亿元，同比减少18.12%；股东应占溢利102.65亿元，同比减少9.9%。销量方面，东风汽车集团2022年销售汽车约246.45万辆，同比下降11.2%。

新能源业务方面，2022年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增幅约115.5%。渗透率为14%左右。

数据显示，东风集团2022年全年销量最值得关注的就是合资燃油车部分。

东风日产、启辰是东风集团旗下最大销量的公司，2022年销售了91.73万辆车，同比下滑了14.04%；郑州日产2022年同比下滑了超20%；东风英菲尼迪同比下滑高达51%。

所以从销量部分来看，东风集团贡献销量最大且最依赖的合资燃油车出现大幅下滑趋势，依赖合资燃油车的东风集团不得不做出改变。

今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上，东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表：到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1：1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

东风汽车集团在自主新能源品牌方面的计划是，形成猛士豪华电动越野品牌、岚图高端智能电动品牌、风神等中档品牌、纳米经济型品牌的体系。

集团整体方向已经明确，旗下品牌也开始发力。前不久上海国际汽车工业展览会上，东风汽车集团自主乘用车品牌东风风神首次对外发布1258“e启”计划，目标到2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台。

新能源全线布局是战略方向，在这个战略下，东风集团给自身定了阶段性目标。

根据财报显示，东风汽车集团公布的2023年目标是：整体销量300万辆，同比增长21.7%；其中新能源目标60万辆，同比增长73%。按照这个目标，2023年东风汽车集团的新能源渗透率将达到20%左右。