魅族造车虽迟但到，线下渠道建设是最大挑战

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《蔚来，死于傲慢？》阅读量突破5K，感谢各位哥哥姐姐的阅读，今天聊聊魅族造车的话题。

“汽车企业造手机是吃饱了没事干，手机厂商要造车还有可能。”——博世中国总裁陈玉东。

首先，不是手机厂商闲的蛋疼想造车，而是不得不造车，这是由市场规律和供应链结构所决定的，尤其是手机和智能汽车供应链趋同化的大趋势下，造车是顺势而为。

举个例子，比如魅族刚发布的21系列手机，就比往年新品提前了一大截拿到高通的旗舰芯片，没有车机芯片的采购量背书，这在过去是不可能的，强如李书福，只凭一年百万台规模的手机，高通也不会给这么大的面子，一切都是生意。

因此，笔者对于魅族造车的决定并不惊讶，从这两天拼多多市值逆袭阿里的话题性来说，只要一个市场的容量足够大，什么时候入场都不算晚，恰恰手机和汽车都是万亿级别的市场，从这一点来说，同为企业家的雷军和李书福的判断是高度一致的。

其次，这次魅族提出了“华小魅”（华为、小米、魅族）的概念，高情商地说，这是新魅族管理层的雄心壮志，也可以说是魅族这个品牌“旧瓶装新酒”之后的长期战略目标，实际一点地说，这是给经销商看的，为2024年魅族线下布局铺路，后面应该有高人指点。

事实上，在今年3月魅族20系列手机发布，象征魅族这个品牌重新回归手机市场之后，除了铁杆魅族粉丝的呐喊与支持，魅族对于国内手机市场布局并没有实质性的影响，用通俗的话讲，在市场调研机构每个月的品牌市场占有率上，魅族还是归于“Other”行列，这是现实。

这里面有历史原因，比如魅族本就不重视线下布局，所以一直是瘸着腿走路，而且在2017年手机市场大洗牌之后，魅族作为品牌虽然幸存下来，但是一直受制于“活下去”的现实目标，不可能再有资金和实力布局线下了。

但从国内手机市场的既有格局来说，没有线下市场的品牌就没有资格站上擂台，步步高系（OPPO、vivo）和小米系的短兵相接，除了线上的口水战，线下的短兵相接的巷战，尤其是在三四线城市里的鏖战，其激烈程度一点不亚于三大运营商之间的宽带价格战。

比如三星手机，一直都没有实质性退出中国市场，这两年还不声不响地在一些商圈里面落子布局。

这都说明了一件事，无论是手机市场还是智能汽车市场，渠道竞争才是关键，而且必须是线上渠道和线下渠道两条腿走路，缺一不可，这恰恰是魅族这个品牌重生后最大的挑战。

再举个例子，魅族刚刚发布的21系列手机，产品的风评还不错，但是你想要看到真机，即使是在北京这样的一线城市，也是没有机会看到的，但任何一个消费者，步步高系、小米系、华为系的新机和新车，发布会当天晚上就可以实际体验到，这是魅族品牌当下最大的短板，也是2024年必须重点布局的地方。

正因如此，在11月30日的发布会上，除了媒体之外，魅族真正看重的应该是线下经销商，并喊出了1000家线下门店的计划，虽然这还远远比不上主流品牌的门店数，但对于魅族这个小而美品牌来说，已经是历史性的决定了。

回顾历史，在老魅族品牌最为辉煌的2015年，魅族的线下店也很难看见，因为那时候除了步步高系，主流的手机厂商要大势扩张线下店，比如小米之家和华为体验店，已经是2018年之后的事情了，那时候手机市场已经是大局已定，老魅族也早已沦落为“Other”的边缘化品牌，要在2024年重复2018年友商们的线下扩张逻辑，经济周期、消费能力、加盟商信心都不可同日而语。

当然，魅族线下扩张并非没有机会，最大机会就来自于同质化，不客气地说，虽然今年秋季各家新品都用上了旗舰处理器，但是几乎也是一个模子里面出来的同质化产品，或者是模仿友商，或者是直接把四五千块价位的产品下放到两三千块，这种打法虽说有效，但是不少消费者，比如笔者这样的小众用户，早已经审美疲劳了。

因此，在一众长得差不多的手机产品中特立独行，靠着设计感和口碑脱颖而出，这是魅族最大的机会，也是吸引线下门店的机会，尤其是画了汽车这个大饼之后，在步步高系没有实质性的造车计划之前，魅族门店里面摆上手机、汽车和AR眼镜，起码对于线下商圈和门店都有不小的吸引力。

从这个角度来说，考虑到小米汽车也得在2024年二季度甚至更晚时间才能放到门店里面，“华小魅”概念也并非是空穴来风，但考虑到魅族线下门店的历史积累不够，到底是走步步高系的“农村包围城市”，还是高举高打，就是一个很有趣的话题了。

笔者的观点是，不同于步步高系“农村包围城市”的打法，魅族自有的设计感、小而美标签，从用户认知的角度，只适用于一二线城市，也就必须高举高打，从这个逻辑来说，新魅族与其幻想开万店规模，不如模仿三星、索尼的模式，只在北上广深及省会城市先开一批门店，从市场竞争的角度，现在魅族不是去谈“华小魅”的远大前程，而是实打实的把三星、索尼、摩托罗拉这些同为“Other”的国际大牌甩出一大截。

当然，这只是作为行业观察者的一厢情愿，相比于华为和小米在线下随处可见的线下店，新魅族目前的资金和财务能力能否撬动一千家线下门店的持续运营，而不是给经销商画个大饼，将是最为直接也是最为实际的最大难点，这也是魅族管理层需要直视的真正难题——开店不难，但要可持续的盈利却挑战巨大。

总之，与其缘木求鱼，不如退而结网，假若魅族21系列手机和明年推出的魅族汽车，真能在高度同质化的市场上一炮而红，那么对于消费者、经销商乃至产业链供应商而言，都是一个喜事，毕竟中国手机市场高度内卷之下，所有人都不是真正的赢家，需要一只特立独行的鲶鱼，希望魅族好运吧。