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一位互联网圈内大佬这样说过，“所有行业都值得用大模型重做一遍”，紫金财经的小编是非常认同这句话的。
随着汽车行业竞争进入下半场以及新能源的兴起，智能驾驶不得不说是各大厂商的加分项，并且具备更加广阔的想象空间。造车新势力、传统车企、互联网公司、科技公司等，都在加大对智能驾驶的布局。
在落地场景中，智能驾驶已经不仅仅存在于想象中了，比如物流运输、社区服务、港口、安防、出租车等领域，越来越多的智能驾驶车辆开始渗透其中，实现运力互补。
数据显示，全国已建设17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点城市，累计开放测试道路超2.2万公里，累计测试里程超7000万公里。北京、上海、广州、深圳等城市纷纷出台政策，允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事城市公共汽电车、出租汽车、物流配送等商业化试运营，且应用规模不断扩大。
数据显示，目前国内自动驾驶出租汽车数量超过1500辆，自动驾驶货车的规模约1000辆。这里重点提一下百度Apollo自动驾驶，其测试总里程超过7800万公里，出行服务覆盖10多个城市，已经形成了一定的数量和规模。截至2023年9月30日，百度萝卜快跑订单总量已超过410万单，其中2023年第三季度萝卜快跑提供了82.1万次乘车服务，同比增长73%。
位于北京亦庄的百度阿波罗科技公园（Apollo Park）是百度自动驾驶和车路协同应用测试基地，于2020年5月建造完成。这个基地是全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地，也是百度目前在自动驾驶领域最为倚重的一个基地。
2023年12月19日，百度正式推出了Apollo开放平台的全新升级版本——Apollo开放平台9.0。百度自动驾驶平台生态部总经理张亮表示，Apollo开放平台9.0在工程、算法和工具等方面实现了全面升级，通用层可赋能多种应用场景的规模化落地，整体操作更加灵活易上手，使用场景通用易拓展。极大提升开发效率的同时，可帮助更多开发者快速搭建属于自己的自动驾驶系统。
2024年2月23日，春寒料峭，紫金财经的小编与众多媒体、自媒体以及内容机构的朋友们一起，有幸来到百度阿波罗科技公园，看一下百度自动驾驶的新进展。
在一年以前，紫金财经的小编就试乘过百度自动驾驶车辆，这一次在试乘过程中，小编发现了百度智能驾驶，已经出现了很多新变化。
首先，车上已经没有安全员了，实现了真正的无人驾驶，这是相比之前最大的变化，也代表百度对已经达到L4级别的自动驾驶系统的充分自信。
另外就是出于安全以及可能误操作的考虑，乘客只能坐在后排，从后排看前面，最大的特点就是屏幕很多。除了车辆自带的屏幕，在前排车辆档排位置，还有一个显示自动驾驶状态参数的屏幕。后排有两个可以供乘客点击操作的屏幕，可以播放音乐、查看路线和剩余时间等等。
第二点，也是最有亮点的一点，就是乘坐体验。在一年前的试乘中，车辆对道路环境的反应是有些滞后的，在转弯的过程中，驾驶系统显得非常犹豫，即便是宽阔平直的马路上行驶，自动驾驶系统也显得小心翼翼。而这次体验则有了很大进步，自动驾驶在转弯过程中干净利落，进弯减速出弯加速，一气呵成；在宽阔车少的马路上，可以感觉到明显的车辆加减速的过程，就像真人司机一样。
这里说一个同乘伙伴们发现的小细节，在限速60公里的道路上，车辆在行驶中尽可能的模拟人类司机的驾驶习惯，系统在加速后，不是到60公里时速时戛然而止，而是继续加速到60公里出头再缓慢降速，从而提升乘坐的舒适性，这一点值得夸赞。而在红绿灯转换的过程中，驾驶系统也会在黄灯时间迅速给出判断，是黄灯通过，还是继续等红灯，时间选择也比较准确。
第三点，百度自动驾驶系统整体驾驶风格有点像老司机，追求的是四平八稳，很少出现急加速减速的情况。车辆行驶完全遵守交规，一般维持在60上下的行驶速度，发现车辆加塞并线，系统会自动减速，允许对方并线。
总的来看，这次试乘体验，百度自动驾驶系统相比一年前已经有了很大进步，变得更加顺滑舒适。百度智能驾驶系统，仍然在测试中不断累积经验值，相信明年会有更加不一样的体验。一个好消息是，近日，百度萝卜快跑宣布首批获准北京大兴机场高速、以及大兴机场部分区域的自动驾驶车辆载人示范应用。
数据显示，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车将达到8000万辆左右，到2030年中国无人车服务市场规模有望达1.3万亿元。相信百度自动驾驶可以在这样的市场上，获得更加如鱼得水的机会。
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