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2021年，雷军曾立下三年之约，誓言要将小米汽车打造成为一款颠覆性的智能电动汽车。如今，小米汽车迎来了正式赴约的日子。
千呼万唤始出来！
3月28日晚间，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市。SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本，其中标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。
要知道，定价一直是小米汽车保持到最后的悬念。雷军及小米集团总裁卢伟冰此前多次强调首款车型有点贵，并否认了9.9万、14.9万、19.9万元等价格，这让外界更加好奇小米汽车的定价策略。
发布会上，雷军表示：“三年以来，我每一天都在感叹‘造车太难了’，就连苹果公司都放弃了。所以，每一个现在仍然坚持造车的人都是时代的英雄。”
外界对小米新车保持持续的关注，作为小米汽车交付的首张答卷：小米SU7究竟有何亮点，外界如何看待小米新车，小米汽车真正的市场竞争力是什么？
另外，我们还可以做更进一步的思考：小米在新车处女秀的过程中，将互联网思维、线上营销思维运用的炉火纯青，非常值得复盘和总结。
50万元以内最好的轿车？
发布会上，雷军表示，小米SU7的产品目标是造一台50万以内最好看的轿车，造一台50万以内最好开的轿车，造一台50万以内最智能的轿车，更是一台高品质的车。
雷军介绍，小米SU7可以实现零百加速2.78秒，最高时速265km/h。续航方面，小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。而小米SU7 Max续驶里程达810公里，通过搭载宁德时代麒麟电池，是国内唯一同时实现2秒级零百加速和超800公里续航的纯电动汽车。
“不谈配置谈定价是耍流氓，续航是最贵的配置。”雷军坦言。
尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，其长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与阿维塔12、智界S7、极氪001等车型相当。在空间方面，小米SU7前排拥有1012mm的竖向空间，105mm的后排膝部空间，雷军表示优于59mm的Model S以及55mm的宝马5系。
另外，小米SU7的后备箱容积达到517升，常规进深达到1136mm，放下后排，容积可达1959mm。而其前备厢还有105升的容积，在装载方面有着不错的优势。
外观方面，小米SU7将提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿等多达9种车身颜色供选择，整车采用流线化的造型和运动化的设计风格，大灯采用圆角多边形设计，内部则采用了“米”字型的灯腔结构。
雷军介绍道，在设计小米首款新车SU7时，小米是直接对标保时捷来做的，小米汽车的造型几十年都不会过时。“很多人跟我说，真车比照片好看很多！”
内饰层面，小米SU7充分发挥了小米生态的特点，例如在车内预留了四分之一螺纹接口，方便转接专用的小米手机支架或者运动相机；而像是给多功能手电筒预留收纳槽，全车四个雨伞收纳槽，以及专属的遮阳帘和前档遮阳伞，小米SU7都能与小米生态链产品进行联动。
安全方面，小米SU7的被动安全包括铠甲车身，7个安全气囊；主动安全包括全系标配的16项主动安全配置；电池安全，小米SU7通过了超1050项电池安全测试验证；隐私安全方面，支持一键隐私模式。
如文章开头所述，在28日晚间的发布会上，雷军最终揭露了小米SU7的定价，4月30日之前完成大定均可享受车载冰箱、真皮座椅等权益。
除了标准、Pro、Max三大版本，小米汽车SU7还有特殊的创始版，包括小米SU7标准创始版，小米SU7 Max创始版，价格完全一样，限量5000辆。
“生态”是小米真正的杀手锏
与传统车企新车上市时对产品本身的着力推介相比，雷军将另一半精力放在了小米生态上。
对于小米汽车而言，打造人车生态被看作是核心竞争力。小米的“人车家全生态”，旨在实现人、车、家场景的无缝连接和智能化。
发布会上，雷军着重展示了基于澎湃OS的人车家全生态，小米SU7可以实现车家互联，让用户在家备车，一句话打开车内空调、座椅加热等功能。
此外，小米SU7还能车内控家，随时调用家中摄像头，一键门铃对讲；全自动化特性能设置地理围栏，SU7进小区自动激活回家模式；使用小爱同学可以语音深度控车，模糊指令也能识别，车内五音区语音交互，各方位都能精准响应。
将时间拨回2023年10月26日，小米正式推出澎湃OS操作系统，该系统与MIUI最大的区别在于将“人车家”生态融为一体，打造出一套万物互联生态。小米汽车搭载小米澎湃OS智能车机系统，内置有高通骁龙8295芯片，以及配备两颗英伟达Orin芯片，智能化表现位列第一梯队。
澎湃OS的优势在于：第一，手机与车机可以协同操作，而且手机端应用被迁移到车机使用后，手机可以自由进行其他操作；第二，小米计划将小米平板的数千款应用生态，适配到车机系统。
对于智能驾驶，小米在智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过1000人，预计年底突破1500人。配置专用的测试车，智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。“小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的，目标就是2024年内进入行业第一阵营。”雷军说道。
按照雷军的说法，“智驾+智舱+生态”，将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。
另一个值得注意的亮点是，小米SU7也加入了端侧AI大模型，支持生成式AI。在AI大模型的赋能下，用户可以实现“走哪问哪”。
雷军表示智能化是汽车的灵魂，未来十年，是智能化的十年。未来电动车的决胜点就是智能化，这也是小米擅长的。他还称，小米SU7可能是支持苹果生态最好的车型。无线CarPlay，两套系统交互任由选择；后排控车可支持iPad上车。
据悉，小米SU7将于4月3日启动交付，4月底大规模交付标准版和Pro版，5月底交付MAX版本。目前，小米汽车全国销售网络首批覆盖29个城市，开设了59家销售门店，17个限时展厅和58家服务中心。预计在今年年底覆盖39城，开设211个销售门店。
价格悬念，成为最好的营销手段
雷军在中信出版集团出版，一本名为《小米创业思考》的书中表示，我们这一代人，对互联网有一种特别的向往与信仰。因为我们相信，互联网代表着一种启迪人类走向至善至美的力量。
雷军认为互联网是一种观念！互联网其实不是技术，而是一种观念，是一种方法论，抓住这种方法论就能把握住互联网的精髓。当时我做了一些初步的总结：
1.互联网首先是工具，未来不存在所谓的互联网公司。
2.互联网是一次观念的革命，只有改变观念，才能跟上互联网时代。
这就造就了以下几个关键点：开放和合作是互联网公司成功的关键；互联网公司最厉害的是靠机器赚钱；口碑营销和网盟是互联网公司营销的核心；互联网公司靠提供服务来挣钱，而软件公司靠卖产品挣钱，这种模式决定了软件公司的业务不容易持续稳定增长。
正是如此，雷军在小气新车的发布中，将互联网思维，线上营销的理念运用的非常充分，恰到好处。
不得不说，基于雷军和小米的影响力，从宣布造车开始，小米汽车就一直备受瞩目。米粉期待无比，看客冷嘲热讽，厂商严阵以待，媒体视为流量密码。
而小米一直比较克制、谨慎的面对外界舆论，并有效的利用了外界的关注，达到了出其不意的营销目的。比如在很长一段时间内，小米汽车的价格一直是外界的热议话题。“定价确实会有点贵”，雷军曾经这样对外表示。
28日晚间，当价格尘埃落定的那一刻，雷军表示，“不论是21.59万元还是跟Model 3一样的24.59万元，都亏钱！”不过这个价格显著低于外界普遍认为的25万元预期。有网友调侃道：“这让还在现场的李斌怎么卖车？”
从目前市场情况来看，小米SU7的竞争对手包括极氪001、智界S7、阿维塔12以及特斯拉Model 3等同级别、同价位车型。
从价格角度来说，小米无疑是最有性价比的。不过今年以来，新能源车企迎来了一波降价潮，而这些车企的新车，产品力也在不断增强，这实际上对小米汽车形成压力：如果小米汽车定价太高，就会直接影响小米新车的销售数量。
此前雷军曾经表示：“小米SU7上市即交付，交付即上量”，销量目标定位纯电豪华轿车前三，年交付量目标定为10万辆，并进入行业第一阵容，再通过15年到20年的努力，小米汽车要成为全球前五的汽车厂商。由此可见，对小米来说，“开门红”显得非常重要，而雷军的目标很高，“开门红”可以带来更多的热度和信心。
另外一个方面，米粉或许就是小米汽车的第一波潜在用户，这波用户有多大的购买力还是未知数。买一台小米手机，与买一台小米汽车的心理门槛，差了好几个数量级。米粉虽然热爱小米，但这么高的选择门槛，他们也要用更长的时间下定决心。
另外一个小米汽车比较倚重的点，恰恰就是雷军本身。勤奋、连续创业的独特魅力，以及在行业内的影响力，都是小米汽车的加分项。而小米汽车的渠道，从线下到线上，也都紧锣密鼓的展开，渠道本身，恰恰是小米与用户沟通的重要平台，小米应当充分利用这个平台进行展示和沟通。
颇具底气的一点是，小米集团已经准备了充足的弹药，来应对小米汽车出现的任何问题。根据2023年财报数据，小米全年实现营收2710亿元人民币，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。小米的现金流数据也较亮眼，截至2023年底，小米现金储备再次刷新历史新高，达到1363亿元。小米手机的持续盈利，也可以为小米汽车持续输血。
持续很长时间的价格悬念，虽然是小米汽车的定价难题，但也恰恰成为一个最好的悬念式的营销手段，这让小米汽车一直保持足够的热度。而热度本身，对于一款新车的推广而言，往往可以起到事半功倍的传播效果。
4分钟大定破万，7分钟破2万，27分钟破5万。这或许是雷军期待已久的好消息吧，足以让忙了三年的雷军，睡个好觉！
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