2024年，新能源汽车演化的三大趋势

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2023年开始的新能源汽车领域的变化趋势，仍然在2024年继续深化。

关注新能源的人们不难发现，在国内，新能源汽车的渗透率越来越高，燃油车市场份额下降很快。比亚迪董事长兼总裁王传福不久前表示，新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高。

更为重要的是，新能源汽车技术，以及应用于新能源汽车上的智能技术，都取得了突破性的进展，且有不断加快的趋势。

公开数据显示，我国新能源汽车的年产销量已从十年前的7.5万辆增长到950万辆，全球比重超过了60%，年均复合增长率达到了71%。目前国内新能源汽车产业发展进入加速期，新能源汽车、动力电池等产业的成果也在快速普及。

在产业链方面，我国已经形成了一大批优质的“大三电”和“小三电”的零部件企业，新能源产业链基本成型。根据不完全统计，这“三电”系统领域就形成了280多家电驱动企业、1000余家电池企业，350余家电控企业。国内新能源汽车产业市场化加速推进，也带动了能源、通讯、大数据甚至AI产业的迅猛发展。

事物的发展从来不是线性的，萌芽时期都是很缓慢，甚至是润物细无声的。而在行业的突破期，事物发展的趋势则会迅速显现出来，发展的边界也会不断扩大。对新能源汽车来说，趋势愈加明显，机遇大于挑战，有利条件强于不利因素。

紫金财经梳理了一下，今年以来，新能源汽车以下三大趋势，会更加明显：

趋势一：智能化升级加快

新能源汽车产业快速发展，行业呈现出显著的电动化、智能化发展趋势。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的发展趋势愈加明显。

什么是新能源车的智能化？是指汽车具备感知、分析、决策、执行等能力，能够实现自动驾驶、智能网联、智能交互等功能，提升汽车的安全性、舒适性、便捷性和趣味性。智能化是新能源车的核心竞争力，是新能源车发展的重点方向之一。

具体而言，人工智能可以实现对车辆状态、路况、驾驶行为等的感知和分析，提供智能驾驶、智能导航、智能预警等功能；云计算可以实现对海量数据的存储和处理，提供远程控制、远程升级、远程诊断等功能；大数据可以实现对用户需求、行为、偏好等的挖掘和分析，提供个性化的产品和服务；物联网可以实现对车辆、道路、设施等的连接和交互，提供智能出行、智能停车、智能充电等功能；区块链可以实现对数据的加密和验证，提供安全和透明的信息传输和交易。

通俗来讲，汽车的智能化主要体现在两个方面：一是智能驾驶，二是智能网联，前者提升安全性能，后者提升人车交互体验。二者都有一个共同的目标：让用户更加舒服。

在这个过程中，电动化是第一步，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。实现技术的进步才能带来智能化的更多可能性，人工智能、云计算、大数据、物联网、区块链等，为新能源车提供了强大的技术支撑。

特别指出的是，AI技术在新能源汽车中的应用不仅使车辆更加智能化和高效化，同时也提升了驾驶的安全性和舒适性。随着技术的不断创新和发展，人工智能将继续在新能源汽车领域发挥着更加重要的作用，推动着汽车产业朝着更加智能、绿色和可持续的方向发展。

智能网联的情况则是用户比较熟悉的，它实际上是将智能手机、智能平板搬到了车上，中控大屏相当于平板电脑，能下载并使用各种APP，能与人类乘客轻松对话，甚至能在中控屏上对智能家居等进行操控，这更符合用户的操作习惯，也赋予了车辆之前不具备的实用价值。

而车机与手机的融合正在进一步加强，操作系统也在逐步打通，实现更加便捷的互联互通。这意味着消费者在使用车辆时将能够更加方便地与手机进行交互，实现更加智能化、便捷化的用车体验。

智能化是一种软件生态，带给用户的是一种细化极致的体验，这种体验需要长时间的积累才能形成，买不来，也很难模仿，差距也会越拉越大。总而言之，不断加强的智能化趋势，是国产车甩开竞争对手实现逆袭的关键要素之一。

趋势二：价格战更加残酷、内卷

从2023年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。2024年开年，特斯拉率先挥起“价格屠刀”，虽然降价幅度不大，但仍然是新能源汽车市场的风向标。紧接着，理想、蔚来等车企纷纷跟进“降价”。

龙年春节刚过，比亚迪将“油电同价”的趋势进一步演化为“电比油低”。2月19日，比亚迪的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间，这一售价甚至已经低于不少同级别燃油车的指导价。

同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，涉及车型多为10万元级别内，主打经济车型的降价。这实际上奠定了2024年汽车市场的主基调：降价，以低价换取市场份额。

比如，五菱汽车的星光150km进阶版车型的价格从此前的10.58万元降至9.98万。哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。

长安启源同样打出“电比油低”的口号，宣布旗下两款车型长安启源Q05和长安启源A05跟进降价。启源A05的起售价从8.99万元下调至7.89万元，现金优惠高达1.1万元；Q05则下调至7.39万元起。

进入三月份，9家车企官宣降价或限时优惠。吉利2024春季购车节3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠最高4.7万元，并提供免息贷款和置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越等多款热销车型，降幅达3000元至1.4万元。同时，吉利微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元。购车享现金红包、充电枪等权益。

3月28日晚间，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市。SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本，其中标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。

定价一直是小米汽车保持到最后的悬念，小米汽车的价格低于此前市场的预期。对整个行业来说，小米入局让不少车企倍感压力，再一次引发了外界对于新能源车降价的预期。

雷军表示，“我们立下雄心壮志，希望在三年内实现累计销售90万辆目标，以全面进军汽车制造企业第一梯队。”

除了波及全行业的降价，在渠道上汽车企业也在不断尝试，比如直播间就成了另一个“兵家必争之地”。

清明假期前，罗永浩直播间为蔚来汽车带货；4月2日晚间，广东夫妇举行了长安汽车带货专场；此前疯狂小杨哥的直播间也出现了和广东夫妇不同款的长安汽车。直播带货的主播们，已经堂而皇之的将汽车这种大件产品，拿到了直播间进行推广和售卖。

有分析人士认为，众多新能源车型能够实现价格下调，与其成本的不断下降有一定关系。比如目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下。根据上海钢联发布的数据，2月26日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。电池成本一直是新能源车的主要成本之一，电池级碳酸锂价格下调，给了新能源车很大的降价空间。

新能源市场的竞争还在继续，远没有到终局。即便是特斯拉和比亚迪这样的领军者，也不敢说就坐稳了前几把交椅。很多业内人士对2024年的判断是：车企之间的竞争将会更加激烈，行业将上演一场淘汰赛，一些品牌将会在这场竞争中败下阵来。

全国乘联会秘书长崔东树表示，2024年对新能源车企来说是关键的一年，竞争将更加激烈。新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术线路细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。

趋势三：新能源车加速出海

最近两年的变化是，随着新能源汽车的产品力提升，国产汽车品牌正在外溢，加速出海，这意味着自主品牌将进一步走向全球市场。

凭借先进的电池技术、智能驾驶系统、完整供应链以及先发优势，新能源汽车出口增长迅猛，成功跨越百万辆大关。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。

虽然今年国际市场仍有诸多不确定性，但新能源汽车产业出海竞争的势头已经非常明显。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国内巨头已经将出口提升至核心战略地位。新能源汽车贸易月度监测报告显示：2024年2月，新能源汽车进出口总量为15.1万辆，同比增长18.1%；其中，出口14.0万辆，同比增长15.4%。2024年1－2月，新能源汽车累计进出口总量为32.7万辆，同比增长22.3%。

有专家表示，近年来，中国汽车研发投入不断加大，技术水平有了很大提升。无论是新能源技术，还是应用在汽车领域的智能技术，都取得了很大进步。而随着供应链水平的提升，质量管理和品牌竞争力都得到很大提升。在性价比方面，中国汽车品牌也有一定的优势，这些都是推动中国汽车出口快速增长的重要支撑。

政策方面的支持力度也在加大。2月7日，商务部等九部门发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从六个方面提出了18项政策措施，助推新能源汽车加速出海。

有了政策保障，那么新能源汽车出海的首站选在哪里呢？多家中国车企都给出了答案——东南亚。东南亚是目前新能源汽车出海最大的市场，东南亚的本土及成本优势都让其成为新能源车出口的首站。东南亚的消费水平不算太高，中国很多价低并且极具性价比的车型在当地非常受欢迎。

除了卖车到国外，越来越多的企业选择在当地建厂。资料显示，比亚迪在泰国曼谷罗勇府伟华工业园新建工厂，占地面积近600万莱（1莱约1600平方米），并预计在今年开始投产，年产能约15万辆。比亚迪之外，长安汽车也表示，将投资200亿泰铢在泰国罗勇府建厂，总规模为20万辆/年，一期产能为10万辆/年，将于2025年一季度正式投产。

此外，上汽泰国正大公司、印度工厂投产，印尼通用五菱将满产，小鹏、零跑等新势力也将与当地资本合作，为出海铺平路径。

欧洲是一个传统的汽车市场，有着德国、法国等成熟的汽车工业国家，本土汽车品牌占据较大的市场份额。不过这一趋势正在发生变化，尤其是针对电动化汽车，人们对于外来品牌的接受度正在提高，甚至有些用户会倾向于购买中国的品牌。

在澳洲、南美，新能源汽车的故事也在同样地发生着。

出海本就是中国汽车工业崛起的路径之一，在汽车工业起步阶段，贸易出口占到了很大比重，而后开始以传统经销商模式做出口。现在已经发展到在国外直接投资建厂，当地组装当地售卖的阶段。新能源汽车经过厚积薄发的十几年发展，中国车企实现了包括技术、品牌、资本全产业链布局的生态出海。新能源汽车出海，已经成为中国走出去的一张新名片。