新能源汽车一季度销量盘点：马太效应越来越明显

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在持续的价格战中，各大汽车品牌今年一季度的销量成绩陆续出炉。

比亚迪作为行业龙头，地位依然稳固，一季度比亚迪累计销售新能源车62.63万辆，属于一枝独秀的存在。

从各大造车新势力的交付量上来看，华为与赛力斯合作的问界品牌继续领跑，一季度累计交付8.58万辆。紧随其后的是理想汽车，一季度累计交付8.04万辆，超过此前公布的预期数据。排名第三的是广汽埃安，一季度销量为7.41万辆。

此外，背靠吉利的极氪在纯电动车市场反超蔚来，凭借极氪001、007的“组合拳”以及“黑马”009持续扩盘。而昔日销冠哪吒汽车和小鹏汽车，则在调整期震荡前行。

在激烈的市场竞争下，不同品牌之间的销量差距持续拉大，品牌的头部效应愈发明显。这也意味着今年价格战仍将持续，头部企业在市场规模中继续角力，而部分弱势品牌则面临生存挑战。

值得一提的是，前不久小米汽车上市，迅速在新能源汽车行业引发“鲶鱼效应”，多家车企纷纷推出优惠促销，引发了新一轮的价格下调冲动。这对于一些资金捉襟见肘的新势力品牌来说，无疑是雪上加霜。

问界上位，“压制”理想

今年一季度，造车新势力的“黑马”当属AITO问界，手握“智驾”、“增程”两手牌，问界销量持续“称霸”。

自今年1月起，问界已对理想汽车实现反超，连续三个月成为国内造车新势力销量冠军。

放眼今年一季度，AITO问界累计销售新车8.58万辆，同比增长超600%，在所有新造车企业中同比增速最快。

AITO问界的强势崛起离不开新款问界M7的贡献。

在去年9月M7上市之前，问界系列车型销量持续低迷，2023年1至8月的月均销量在5000辆左右，低于2022年的同期表现。而在新M7上市之后，AITO问界的销量开始直线上涨，到2023年10月销量过万辆，2023年12月销量破2万辆，2024年1月破3万辆大关。

3月的数据显示，AITO问界全系交付新车3.17万辆，其中，新M7单月交付新车2.46万辆，占比78%。

再看理想汽车。作为曾经雷打不动的新势力销冠，理想汽车曾有过断层领先。但随着AITO问界的起势，理想逐渐失去霸主地位，一季度合计交付新车8.04万辆，落后问界5000余辆。

3月，理想MEGA上市遭遇了销量、口碑问题，给了理想汽车和李想一个迎头暴击。MEGA是理想发布的首款MPV，也是第一款纯电车型。原本，它是理想品牌全年80万辆目标的重要增量之一。

MEGA的影响不只是理想一个月的销量下滑，它还几乎宣告了理想首次纯电探索的碰壁。

3月21日，李想在内部信中对MEGA的节奏以及过度注重销量等问题进行了反思，他在信中承认： “理想汽车应全员反思，纯电产品要回归从0-1，耐心控制节奏，传播、销售端都聚焦产品价值和用户价值，不再单纯追求销量目标，回归用户价值、保持健康增长。”

“创二代”崛起，深蓝、极氪增幅高

从一季度销量来看，一个很明显的变化就是“创二代”的崛起，其中深蓝汽车、极氪汽车表现尤为亮眼。

深蓝是长安汽车的子品牌，一季度累计销量约4万辆，同比增长高达113%，已经跻身造车新势力前五，销量仅次于埃安。

借助长安集团的技术发布节奏和新车G318的上市，深蓝汽车对外界明确了自己也是技术派的实力选手。据悉，深蓝首款车型SL03 2022年7月才正式上市。对于仅仅2岁的深蓝来说，在市场如此卷的氛围下，能站到问界、理想、埃安汽车身后，实属不易。

吉利旗下的极氪汽车同样表现较好。3月销量同比增长超95%达到1.3万辆，极氪一季度累计销量达到3.3万辆。

3月初，新款极氪001上市掀起了一股销量“旋风”，10天大定订单突破1.5万辆，当月最后一天新款极氪001大定更是突破2500台，单月累计超过3万台，也为其后期交付量奠定了基础。

但并非所有大集团的“创二代”品牌都实现了翻身，岚图、阿维塔虽然在一季度实现了销量同比上涨，但绝对销量数字仍排名榜单底部。

蔚来、小鹏略显乏力，小米搅动市场风云

今年一季度，蔚来和小鹏在销量榜单上下滑较为明显。曾经这两家造车新势力与理想齐名，但如今这对“难兄难弟”连对方的车尾灯也看不见了。

数据显示，蔚来今年一季度销售3万辆，同比下滑3.2%；今年一季度，蔚来仅完成年度目标23万辆的13%。

在3月5日的蔚来业绩会上，蔚来创始人李斌表示，蔚来有信心重回月交付2万辆的水平，并推出了全新BaaS电池租用服务方案，通过降低购车门槛和月度服务费，以应对激烈的市场竞争。

与此同时，蔚来还计划推出第二品牌和第三品牌，在低价的市场中获取更多市场份额。根据最新消息，蔚来的第二品牌已定名“乐道”，瞄准20万至30万元市场，即将在今年二季度发布，三季度上市。

小鹏汽车一季度其实际销量为2.18万辆，较去年同期增长19.7%，但排名下滑较大；按照规划，小鹏汽车2024年将挑战28万辆的销量，目前来看，小鹏汽车一季度的年销量目标完成率仅为7.6%。

自2022年以来，受G9车型定价策略失误等问题的困扰，小鹏销量表现一直不佳，2023年上半年销量大幅下滑40%。直到2023年下半年G6车型上市后，小鹏销量才有所好转，月销量在年底回升至2万多辆。但从今年一季度的表现看，G6带来的热度没能持续，小鹏平均月销量再次回到不足一万辆。

值得关注的是，上市引爆全网的小米SU7，成为一季度最大的黑马，上市24小时后小米SU7汽车“大定”突破88898台，虽然真实月度交付量最早要到5月1日才能知晓，但善于营销的雷军在第一战中大获成功，实现了开门红。